К нам приехал европейский мотоцикл Triumph Street Triple 675. Хотя я не занимаюсь европейскими мотоциклами, но для данного экземпляра сделаю исключение. Данный мотоцикл принадлежит хорошему другу. Мотоцикл постоянно грелся и выплёвывал антифриз. Диагностика показала, необходимо менять термостат и крышку радиатора. В дополнении поменяли прокладку масляного поддона двигателя.

Отличие заводского сварного шва выполненного автоматом, от шва сделанного вручную.

Думаю многие из вас, сталкивались с ситуацией, когда на приборной панели загоралась желтая лампочка двигателя и буквенная надпись OFF, правая часть экрана моргала. Это могло произойти по причинам не связанным с поломкой. Допустим, вы отсоединили разъёмы для замены воздушного фильтра, или чистки инжектора. После этого мотоцикл перестал нормально функционировать. Ниже я приведу несколько способов, как сбросить ошибки без специальных средств. Лично я испробовал всего один способ, и он сработал, в интернете есть видео о втором способе.

В данном видео я попробую аккуратно снять клапанную крышку, не повредив прокладку. Прокладку повторно будем ставить с использованием герметика. Я не рекомендую использовать герметик без острой необходимости. Застыв, герметик может намертво склеить клапанную крышку к головке блока. Я сталкивался с таким явлением, когда клапанную крышку приходилось в буквальном смысле слово отковыривать, аккуратно поддевая ее отверткой. Такая манипуляция может привести к деформации сопрягаемых поверхностей, а так же к деформации клапанной крышки. На некоторых мотоциклах клапанная крышка в буквальном смысле слова сделана из фольги.

Почему я не использую в мототехнике, зажимы ответвители типа ЗПО.

Я не доверяю надежности данного соединения.
Теперь попробую аргументировать.

Многие сталкиваются с ремонтом передней вилки мотоцикла. В частности устранения биения (кривизны) "ломов". Не всегда ремонт гарантирует полное устранение или устранение до допустимых пределов. Сами мастера не всегда упоминают этот момент. С одной стороны просчитать печальный результат не возможно не видя перед собой саму деталь. С другой стороны неохота терять клиента, т.к. человек на другом конце телефона задумается о профессионализме или квалификации мастера. И попробует найти другого человека, который, по мнению клиента, будет лучше "подкован". 

Необходимо понимать, пока механик не увидит предмет для ремонта, рано делать выводы. А может, получится, как в нашем случае "ломы" выпрямили, но биение осталось. На одном "ломе" биение, кое как вписывается в допустимый предел 0,20мм*, на втором увы проваливается с треском 0,40мм*. При этом лучше уже не сделать, т.к. появились необратимые деформации. В данном случае есть два выхода оставить так, либо искать другие, новые неоригинальные или оригинальные.

*Данные для мотоцикла CBR600F4, по мануалу допускается биение до 0,20мм.

В данном видео я сравниваю работу оригинального насоса который проехал 52000км и неоригинального насоса купленного на AliExpress. Откровенно говоря, двоякие чувства.

НО если рассуждать хладнокровно, что мы имеем. Первое исправный насос с чистым фильтром. Он качает немного больше давление, возможно будут, некоторые особенности работы ДВС, которые еще предстоит узнать. Возможно, серьёзно это ни как не повлияет. Второе, можно переставить с оригинального насоса детали. Возможно, это поможет. Ситуация такая, пока на практике все варианты не испробовать, определить пригодность неоригинального насоса не возможно. У нас сейчас на дворе конец ноября и начало декабря 2021. Проводить испытания нет возможности. Летом не будет времени. Пищу для размышления я предоставил, дальше сам решайте.

В данном видео я сравниваю оригинальный топливный насос 5VK-13907-01-00, 5VK-13907-02-00 установленным на мотоцикле XT660X и насосом с AliExpress.